一、 內(nèi)燃叉車動力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)分為機(jī)械傳動、液力傳動、靜壓傳動。

機(jī)械傳動即發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)軸傳給驅(qū)動橋。機(jī)械傳動的優(yōu)點(diǎn)是傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，壽命長。缺點(diǎn)是叉車起步時有沖擊現(xiàn)象。

液力傳動即發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)過變距器、變速箱、萬向節(jié)軸傳給驅(qū)動橋。液力傳動的優(yōu)點(diǎn)是叉車的牽引特性較理想，發(fā)動機(jī)不易過載，在牽引力不中斷的情況下能實現(xiàn)平衡自動換擋，壽命長。缺點(diǎn)是傳動效率較機(jī)械式的低，叉車起步時不能利用飛輪的動能。

靜壓傳動發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)過油泵、油馬達(dá)傳給驅(qū)動橋。優(yōu)點(diǎn)是叉車的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，微動平衡，爬坡有力。缺點(diǎn)是傳動效率低，維修部方便，壽命較短。

驅(qū)動橋處于叉車傳動系統(tǒng)的末端，它的作用是改變由叉車系統(tǒng)傳來的扭矩并傳給驅(qū)動輪。

二、 傳動系統(tǒng)

1、液力變矩器的特性與作用

液力變矩器的特性是：當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速與渦輪的轉(zhuǎn)速以相同的比例降低時，則渦輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)輪與泵輪轉(zhuǎn)速2次方成正比例減少。如，泵輪的轉(zhuǎn)速為1000rpm時的渦輪轉(zhuǎn)矩和泵輪的轉(zhuǎn)速為2000rpm時的渦輪轉(zhuǎn)矩相比微1/4.

變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速雖然比發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低，但轉(zhuǎn)矩大，其轉(zhuǎn)矩比(K=渦輪轉(zhuǎn)矩(MT)/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩(MH)=MT/MH)越大，速度比(I=渦輪轉(zhuǎn)速NT/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NT)相反就越小。因此，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速為0時，轉(zhuǎn)矩比較大，此時變矩器稱為失速。如車輛爬坡時，外阻力增大，則必須增大車輛的牽引力，此時渦輪為了產(chǎn)生大的轉(zhuǎn)矩而自動降低其轉(zhuǎn)速，車輛的速度也隨之減小，牽引力增大。

裝有液力變矩器的車輛，不管外阻力有多大，由于變矩器有失速特性，發(fā)動機(jī)不會停止轉(zhuǎn)動，這個優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械傳動車輛部具備的。但由于變矩器失速，此時，發(fā)動機(jī)的動力全部轉(zhuǎn)變成熱能而使變矩器的油溫上升，因此，應(yīng)避免使用這個工況。變矩器在變矩工況時不是把發(fā)動機(jī)的全部動力輸出，而是有一部分動力轉(zhuǎn)變成熱能使油溫升高。因此，在油路系統(tǒng)中沒有油冷卻器，使油溫不高于100-120度。

液力變矩器的作用是隨著車輛運(yùn)行外阻力的改變而自動調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。

2、液力變矩器的結(jié)構(gòu)

變矩器由彈性板、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和單向離合器等組成。彈性板與發(fā)動機(jī)的飛輪鏈接，發(fā)動機(jī)的動力通過彈性板輸給變矩器。泵輪、渦輪和導(dǎo)輪上都排列著許多扭曲的葉片，泵輪與發(fā)動機(jī)一起轉(zhuǎn)動時，泵輪中的油也邊轉(zhuǎn)動邊以離心力沿著葉片向外側(cè)從出口快速流向渦輪。這時，油流因葉片角度關(guān)系發(fā)生變化，因此發(fā)動機(jī)的動力被用作改變油流的力量即機(jī)械轉(zhuǎn)輪變?yōu)橐耗堋?

渦輪與泵輪形狀相似，從泵輪流程的油流進(jìn)入渦輪，因離心力作用沿著葉片流動，改變了流向，這種反沖力使渦輪轉(zhuǎn)動，液能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能輸出動力。

導(dǎo)輪改變從渦輪流入的油的流向，其反沖力使導(dǎo)輪和泵輪作反響流動，實現(xiàn)能力轉(zhuǎn)換，液力變矩器正常工作。

循環(huán)圓：是在軸截面內(nèi)液體(油)流經(jīng)泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的幾何通道。

液力變矩器的規(guī)格一般都是以循環(huán)圖直徑來表示的，如TB265變矩器，其循環(huán)圓是265mm

3、液力變矩器的種類

液力變矩器一般分單相式變矩器和復(fù)合式變矩器。單相式變矩器：導(dǎo)輪在來自渦輪油的流向反沖力的作用下和泵輪不能作反向轉(zhuǎn)動的變矩器?；蛘哒f一個循環(huán)圓內(nèi)不能完成變矩器和偶合器工況的變矩器。復(fù)合式變矩器：一個循環(huán)圓內(nèi)能完成變矩器和偶合器工況的變矩器。叉車上一般都使用復(fù)合式變矩器。

相是指導(dǎo)輪是裝有單向離合器的個數(shù)，裝有一個單向離合器的稱為二相;裝有二個單向離合器的稱為三相。導(dǎo)輪內(nèi)沒有單向離合器而是導(dǎo)輪直接固定在導(dǎo)輪軸是為之單相。

單向離合器的作用是使車輛在某一工況即在平道正常運(yùn)行下，泵輪，渦輪，導(dǎo)輪與發(fā)動機(jī)同一轉(zhuǎn)速，使變矩器變成偶合器(聯(lián)軸節(jié))，這樣使其效率接近于發(fā)動機(jī)輸出的效率。

但必須指出的是單向離合器安裝時要注意它的方向，使導(dǎo)輪和泵輪同方向轉(zhuǎn)動，不可裝反。圖中所示是用滾柱式單向離合器與導(dǎo)輪鎖緊，即使導(dǎo)輪向-方向轉(zhuǎn)動，因滾柱像楔子似的嵌進(jìn)輪殼與輪滾軸之間，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動。當(dāng)向-方向轉(zhuǎn)動時，滾柱不嵌進(jìn)去(脫開)，導(dǎo)輪輕快轉(zhuǎn)動。

4、液力變矩器的效率

液力變矩器的效率是指渦輪的輸出功率(NT)與發(fā)動機(jī)的輸出功率(NH)的百分比用公司表示為：η=NT/NH。如果輸出功率與轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的積成比例時，也可用下式表示：η=(渦輪轉(zhuǎn)矩(NT)x渦輪轉(zhuǎn)速(NT))/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩(MN)x發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(NH)=轉(zhuǎn)矩比(K)x速度比(I)=KI。從式中可以看出，當(dāng)液力變矩器失速時，渦輪轉(zhuǎn)速NT為0，則效率η=0.當(dāng)渦輪一轉(zhuǎn)動，隨著渦輪與轉(zhuǎn)輪的速度比提高，效率也跟著提高。當(dāng)速度比逐漸接近1時：單相式液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速急劇下降，效率也急速下降。二相式液力變矩器與較初與單相式一樣效率下降。當(dāng)導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動，此時，導(dǎo)輪、渦輪、泵輪(發(fā)動機(jī))同一轉(zhuǎn)速，液力變矩器為液力偶合器，因此效率接近....。三相式液力變矩器較初效率一開始下降，則..導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動防止效率下降，隨速度比上升，效率又開始下降時，第二導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動，液力變矩器有進(jìn)入偶合器工況。

影響液力變矩器性能和效率的另一個因素是液力變矩器內(nèi)有空氣，油充不滿，因此，在液力變矩器的供油系統(tǒng)中沒有壓力調(diào)節(jié)閥(溢流閥)保證變矩器內(nèi)油壓高于大氣壓，此壓力在產(chǎn)品出廠前已調(diào)好，用戶不得隨意調(diào)整。

三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

叉車主要用于貨場倉庫的裝卸貨短途運(yùn)輸，工作場地較小，轉(zhuǎn)向頻繁，常需要原地轉(zhuǎn)向。因此叉車對轉(zhuǎn)向要求比其他車輛更高，轉(zhuǎn)向要求經(jīng)快靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動性能好。

1-10t內(nèi)燃叉車、1-3t蓄電池叉車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有方向盤、全液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向橋組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤打開全液壓轉(zhuǎn)向器相應(yīng)油路，根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角的大小，來自多路閥(指內(nèi)燃車)或轉(zhuǎn)向泵(指蓄電池車)定量的壓力用通過全液壓轉(zhuǎn)向器，流入轉(zhuǎn)向油缸，在轉(zhuǎn)向梯形的作用下，轉(zhuǎn)向齒輪偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

1、轉(zhuǎn)向橋

轉(zhuǎn)向橋為中間支承式，當(dāng)車輪通過不平的路面時，轉(zhuǎn)向橋繞中間軸回轉(zhuǎn)，車輪隨路面高低情況而上下擺動，其較大的擺動量為60mm，轉(zhuǎn)向橋主銷傾角為0，齒輪外傾角為1，內(nèi)燃叉車、蓄電池四支點(diǎn)叉車較大內(nèi)轉(zhuǎn)角為78度，1-3t小軸距叉車較大內(nèi)轉(zhuǎn)角為84度。轉(zhuǎn)向橋通過緩沖墊鏈接到車架后部尾架上。

2、全液壓轉(zhuǎn)向器

1-10t內(nèi)燃叉車及1-3t電叉采用的是BZZ型擺線轉(zhuǎn)閥式全液壓轉(zhuǎn)向器，它為開式無路敢全液壓轉(zhuǎn)向裝置。它根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動的角度計量地將分劉峰輸來的壓力油輸給轉(zhuǎn)向油缸而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火時，油泵不供油，事故閥起作用，可實現(xiàn)人力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向器由三個部分組成：1、行星針齒擺線泵2、控制閥3閥體

行星針閥擺線泵由轉(zhuǎn)子(件7)和定子(件8)組成，定子相當(dāng)于7個圓弧針齒齒形的固定內(nèi)齒輪。定子與一個有著6各短幅外擺線等距離曲線齒廓的轉(zhuǎn)子嚙合。定子中心與轉(zhuǎn)子中心之間有一偏心距。

控制閥包括閥芯(件3)和閥套(件9)，閥芯通過銷軸和聯(lián)動軸(件4)與轉(zhuǎn)子相連。閥芯與方向盤、轉(zhuǎn)向軸聯(lián)成一體。在閥套上開有多排油孔，在閥芯上也開有油孔和油槽，當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動時，回位彈簧片(件5)使閥套居于中間位置。配油盤起著向擺線泵輸配油的作用。在閥體中的高壓進(jìn)油道和低壓回油道之間裝有單向閥，轉(zhuǎn)向器正常工作時，單向閥關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火，油泵停止供油，擺線泵作手泵使用時，單向閥開啟，供擺線泵吸油用。

四、液壓系統(tǒng)

一、液壓傳動的工作原理

液壓傳動是利用工作液體傳遞能量動能的傳動機(jī)構(gòu)。叉車的液壓傳動是通過油液把運(yùn)動傳給工作油缸(起升油缸，傾斜油缸和轉(zhuǎn)向助力油缸)，以達(dá)到裝卸貨物的目的。所以液壓傳動裝置是叉車的重要組成部分之一。

液壓傳動借助于承載密閉容積內(nèi)的液體的壓力能來傳遞能量或動力。液體雖然沒有一定的幾何形狀，卻有幾乎不變的容積，因而當(dāng)它被容納于密閉的容器之中時，就可以將壓力由一處傳遞到另一處。當(dāng)高壓液體在幾何容器內(nèi)被迫移動時，就能傳遞機(jī)械能。

二、叉車液壓傳動系統(tǒng)組成

1、系統(tǒng)組成

叉車液壓傳動系統(tǒng)一般都包括以下四個組成部分：

1)動力機(jī)構(gòu)：油泵，用以將機(jī)械能傳給液體，造成液體的壓力能。

2)執(zhí)行機(jī)構(gòu)：包括油缸或油馬達(dá)，它們把液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，輸出到工作裝置上去。

3)操縱機(jī)構(gòu)：又稱控制調(diào)節(jié)裝置。通過它們來控制盒調(diào)節(jié)液流的壓力，流量(速度)及方向，以滿足叉車工作性能的要求，并實現(xiàn)各種不同的工作循環(huán)。該部分包括多路閥、分流閥和安全閥等部件。

4)輔助裝置：包括郵箱，油管，管接頭，濾油器等。

5)傳動介質(zhì)：即液壓油。

2、主要元件的構(gòu)造與作用

1)油泵

叉車使用的齒輪油泵的主要零件是一對互相嚙合的外齒輪。

齒輪泵中的封閉空間是兩個齒輪與殼體所形成兩個封閉空間。

油泵將發(fā)動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗埽杂捅檬遣孳囈簤合到y(tǒng)的動力機(jī)構(gòu)。

2)多路閥與分流閥

二片多路閥如圖由四片閥體，2個滑閥，一個安全溢流閥和一個分流閥組成四片閥體由三個雙頭螺栓和螺母 將其合裝在一起，傾斜滑閥裝有傾斜自鎖閥。